Meilleurs vœux de VEDECOM à tous ses collaborateurs et partenaires ! Meilleurs vœux aussi à tous ceux qui s’intéressent aux mobilités de demain, celles des personnes et celles des biens : des mobilités plus durables, c’est à dire plus écologiques, automatisées et partagées.
Comment faire confiance aux voitures autonomes ? Jean-Baptiste Manchon, doctorant chez VEDECOM, soutiendra une thèse de l’Université de Lyon, École Doctorale Neuroscience et Cognition, intitulée « Construction et évolution de la confiance pendant la conduite automatisée » le 17 décembre 2021 à 14h à Lyon et en viso-conférence sur Zoom.
L’objectif principal de cette thèse est d’étudier l’effet du niveau initial de confiance des conducteurs sur leurs comportements pendant la conduite automatisée, puis d’étudier la façon dont cette confiance va évoluer dynamiquement au cours du temps, pendant diverses situations en conduite automatisée.
Ce travail de thèse s’intéresse d’abord aux facteurs qui déterminent le niveau initial de confiance des individus dans les systèmes de conduite complètement automatisée. Ces technologies étant encore jeunes et peu répandues, la confiance des conducteurs potentiels semble être influencée par la représentation mentale qu’ils s’en font, et qui peut être biaisée de différentes façons.
La thèse s’intéresse ensuite au processus de construction dynamique de la confiance pendant les premières interactions entre les conducteurs et le système de conduite automatisée, ainsi qu’aux effets éventuels de déconstruction/reconstruction qui peuvent survenir à la suite de situations critiques ou de défaillances rencontrées pendant la conduite.
Assister à la soutenance sur ZoomJoao André Soares de Oliveira, PhD chez VEDECOM, a soutenu sa thèse le 24 novembre 2021. Il a présenté une “méthodologie pour la conception des convertisseurs basés sur les composants SiC et GaN pour les applications automobiles”
La méthodologie proposée commence par des tests statiques et dynamiques e ffectués sur des dispositifs SiC et GaN a fin de valider leurs modèles. Les dispositifs GaN permettent de construire les convertisseurs les plus intégrés. Un PCB instrumenté a été déveveloppé pour mesurer et estimer les pertes en commutation, incluant les points de mesure nécessaires a cet e ffet. Les éléments parasites du schéma PCB extraits par ANSYS Q3D et les modèles de sondes de mesure ont été également inclus dans le modèle de simulation. Ainsi, au moyen d’un modèle valide expérimentalement, il a été possible d’évaluer les pertes totales dans un circuit optimisé, sans sondes.
Pour les dispositifs SiC, une carte d’évaluation a été utilisée et une méthode d’estimation pour l’extraction des éléments parasites a été eff ectuée. L’estimation des pertes en commutation est une étape importante pour la conception du convertisseur de puissance. Les conséquences d’une commutation plus rapide sur la conception du driver de grille et la disposition de la carte génèrent de nouveaux défis pour les convertisseurs basés sur les dispositifs WBG.
Une estimation précise des pertes en commutation est une étape utile, car elle permet d’ajuster di fférentes con figurations de circuits en fonction des résultats de la simulation. Cependant, le PCB instrumenté ne prédit pas les pertes en commutation dans un convertisseur optimisé, mais uniquement sur le PCB instrumenté. La simulation permet de prédire les pertes en commutation dans des convertisseurs plus réalistes. Une simulation pour chaque dispositif cible (SiC et GaN) a été développée en considérant les principaux éléments parasites et les modèles d’instruments de mesure. Ainsi, les pertes en commutation sont calculées et comparéees aux résultats expérimentaux.
Etant donné que l’ensemble du système a été validé, a fin de comparer les dispositifs SiC et GaN pour les applications automobiles, une simulation d’un convertisseur DC-DC optimisé a été utilisée pour comparer chaque dispositif sous di fférents points de fonctionnement du convertisseur.
Versailles, le 9 novembre 2021
Lancé en septembre 2021 pour deux ans, le projet Mobena rassemble un consortium représentatif de toute la chaîne de valeur de la mobilité électrique en France. Il accompagne les acteurs de la recharge pour assurer un déploiement réussi de la nouvelle génération de solutions de recharge de véhicules électriques. Ces solutions permettront la simplification de l’expérience utilisateur et l’amélioration de la qualité de service.
Les premiers services apportés, le Smart Charging et le Plug and Charge, nécessitent des interactions entre nombreux acteurs à travers des interfaces informatiques variées. Ces services doivent être clairs, homogènes et interopérables pour être facilement adoptés.
Tout véhicule doit pouvoir se recharger avec n’importe quelle infrastructure de recharge en s’appuyant sur n’importe quel fournisseur de service.
Mobena s’attachera particulièrement à intégrer l’interopérabilité comme exigence initiale et apporter des services à forte valeur ajoutée au travers d’une adoption massive de la norme ISO 15118[1] dans un marché compétitif et ouvert.
[1] La norme ISO 15118 définit la communication et les échanges de données entre le véhicule et l’infrastructure de recharge
Le projet Mobena regroupe 20 partenaires dont 19 industriels représentatifs de la filière : Atos, Chargepoly, CRITT M2A, EDF, FEV France, GIREVE, Hager, IES Synergy, Legrand, Nexans, Renault, SAP Labs, Schneider-Electric, Stations-e, Stellantis, Thales, TotalEnergies, Valeo, VINCI Energies. Il est piloté par VEDECOM.
Mobena continue d’accueillir de nouveaux partenaires industriels de l’écosystème de recharge de véhicules électriques qui souhaitent se positionner sur le Plug and Charge et le Smart Charging et contribuer à la structuration de l’offre.
Il est également ouvert à la participation de partenaires institutionnels. Ces partenaires aideront à préparer l’arrivée harmonieuse des offres sur le marché Français et feront la promotion des orientations issues du projet.
Mobena s’inscrit à la suite d’une initiative autour de la recharge de nouvelle génération. Cette action a été impulsée en 2020 par un comité d’initiative comprenant l’AFIREV, l’AVERE-France, le GIMELEC, la PFA, l’UFE et VEDECOM.
Joe Matta, Chef de Projet, avec Tony Jaux, Président du Conseil d’Administration de VEDECOM, le 9 novembre 2021 à l’occasion du lancement officiel du Projet Mobena
Les partenaires du projet Mobena mettront en œuvre les actions suivantes, dans un cadre collaboratif au sein de groupes de travail :
Un accent particulier sera mis sur les architectures systèmes (interactions entre le véhicule, la borne et le backend des opérateurs) y compris les protocoles de communication, la PKI (Public Key Infrastructure) et la cybersécurité. La démarche intègre les deux types de recharge, AC et DC.
Les principaux résultats du projet constitueront un bien commun qui sera rendu public à l’issue des principaux jalons du projet.
Le consensus et l’unité au sein de l’industrie sont fondamentaux pour assurer avec succès le déploiement du Plug and Charge et du smart charging de façon interopérable au niveau européen.
Pour y parvenir, Mobena veille à collaborer avec les organisations européennes pour l’élaboration et l’adoption d’une architecture de référence, tant d’un point de vue technique qu’organisationnel. Une telle architecture assurera l’interopérabilité des systèmes et permettra un marché ouvert et compétitif entre acteurs de l’électromobilité. Elle permettra aux utilisateurs finaux et aux opérateurs de sélectionner librement leurs fournisseurs de services.
VEDECOM a été nommé membre du sous-groupe Sustainable Transport Forum (STF) de la Commission Européenne dédié à la gouvernance et aux standards de communication au sein de l’écosystème de l’électromobilité. Les résultats de ce groupe seront intégrés aux règlementations européennes dans le cadre du Fit for 55, en particulier la revised Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR). VEDECOM portera la position élaborée conjointement avec les partenaires du projet Mobena.
VEDECOM et des partenaires de Mobena également adhérents à CharIN (association qui promeut le standard de recharge européen – CCS) contribuent activement aux groupes de travail animés par CharIN pour élaborer des référentiels et des roadmaps cohérentes avec la vision Mobena.
Par ailleurs, VEDECOM et des partenaires du projet Mobena, sont impliqués dans la mise en place de démonstrations techniques pour évaluer les approches d’interopérabilité dans l’écosystème de la recharge. Cette collaboration s’inscrit dans le cadre d’un partenariat historique entre VEDECOM et le centre d’innovation néerlandais Elaad. Les deux organisations ont réalisé avec succès différentes démonstrations conjointes dès 2018 dans le domaine de la recharge intelligente.
Télécharger le communiqué de presse du 9 novembre 2021
Télécharger la photo HD des représentants du consortium au 9 novembre 2021
Télécharger la photo HD des représentants et partenaires du consortium au 9 novembre 2021
Lire notre dernier article sur le sujet de la recharge de nouvelle génération
Versailles, le 4 octobre 2021
Après 7 ans d’existence, l’Institut pour la Transition Energétique VEDECOM, dédié aux mobilités du futur, plus écologiques, autonomes et partagées, nomme son nouveau directeur général : issu du groupe Renault, Eric Lebeau succède à Philippe Watteau et prendra ses fonctions le 1er novembre 2021.
Directeur des Partenariats de Recherche et Ingénierie Avancée et des Financements publics chez Renault, Eric Lebeau était déjà membre du conseil d’administration de VEDECOM et impliqué activement au sein du Bureau depuis début 2020. Sa candidature à la succession de Philippe Watteau, directeur de l’Institut durant ces trois dernières années, a été retenue par le conseil d’administration, présidé par Tony Jaux (Stellantis, PFA), le 10 septembre dernier. Eric Lebeau prendra ses fonctions le 1er novembre prochain.
Ingénieur diplômé de l’Ecole des Mines de Saint-Etienne, Eric Lebeau s’est forgé une solide expérience en management de la R&D et en pilotage de projets de développement grâce à une carrière très transversale au sein du Groupe Renault. Son parcours lui a permis de mener des équipes françaises et internationales vers l’accomplissement de missions et projets complexes, dans tous les contextes ayant trait à l’ingénierie : pilotage de projets de développement, mise en place des systèmes qualité et des outils et méthodes d’ingénierie, financement de la R&D, management stratégique.
Eric Lebeau effectue sa première partie de carrière dans le domaine des technologies de l’information. Nommé en dernier lieu Chief Information Officer de la filiale d’ingénierie du véhicule utilitaire (1200 personnes), il pilote également le service de production documentaire et contribue au démarrage industriel de plusieurs véhicules sur sites Renault et partenaires. Il évolue alors vers la direction de projet de développement véhicule. Après un passage aux méthodes d’ingénierie Groupe, il se voit confier le pilotage des programmes véhicules haut de gamme en phase de vie-série, puis la Direction du projet « Smart fortwo 2015 » (voiture essence et électrique pour deux), en coopération Renault – Daimler/Smart. Il couvre alors l’ensemble du projet de développement, depuis le cadrage du Produit avec le Marketing jusqu’à la mise en production d’un véhicule optimisé sur les plans économique, prestations et qualité.
Il rejoint ensuite les équipes de management de l’Ingénierie Groupe en tant que Directeur du PMO Stratégique (Project Management Office), en charge de piloter le portefeuille des programmes en développement, d’orchestrer la synchronisation des projets, l’allocation des ressources et des moyens. Il construit et déploie le Plan Stratégique Groupe visant à accroître l’efficience et les capacités d’ingénierie.
Il se tourne enfin vers le futur des mobilités en tant que Directeur des Partenariats de Recherche et Ingénierie Avancée et des Financements publics. Il y couvre l’ensemble des sujets technologiques d’avenir, notamment autour de la digitalisation, de la connectivité, du véhicule autonome, du MaaS et de l’électrification. Il représente également le Groupe Renault auprès de plusieurs instituts et associations françaises et européennes de Recherche tels que EUCAR, ERTRAC en Europe, ou le CNRS et l’ANRT en France. Cette fonction le mène naturellement à accompagner VEDECOM.
Malgré un contexte de crise sanitaire et économique très défavorable, l’Institut s’est mobilisé pour maintenir une dynamique d’innovation, avec la confiance réaffirmée des industriels, de l’Etat, des collectivités et des partenaires académiques.
Eric Lebeau affirme : « Dans un monde des mobilités en pleine mutation, nous avons besoin d’une approche systémique et d’un Institut tel que VEDECOM pour jouer le rôle de point de rencontre, de catalyseur et de tiers de confiance entre les acteurs des filières concernées : automobile, énergie, infrastructure, télécom, digital… Je m’attacherai à approfondir l’écosystème de nos partenaires et à étendre les collaborations sur les sujets clé de R&D pour la transition écologique, afin de faire avancer l’équipe française et l’Europe des mobilités décarbonées du futur. »
VEDECOM mène actuellement une trentaine de projets français et européens de R&D multi-partenariale, dont 13 projets financés pour moitié par le PIA (Programme Investir l’Avenir) via l’ANR. Il permet à ses partenaires d’innover par les usages et par la technologie et apporte avec eux des innovations de rupture autour de la motorisation électrique, de la recharge nouvelle génération et sans contact, de la 5G et de la connectivité, des données, de l’IA et de l’intelligence embarquée et débarquée du véhicule automatisé.
L’Institut pour la Transition Énergétique (ITE) VEDECOM est une fondation partenariale publique-privée de l’Université de Versailles St Quentin (Université Paris Saclay) dédiée aux mobilités innovantes et durables.
Il est missionné par l’État pour soutenir l’innovation technologique et les filières industrielles françaises engagées dans les mobilités du futur. Fondé sur une collaboration inédite d’une cinquantaine d’acteurs, dont 33 membres actifs au 31/12/2020, il rassemble établissements académiques, collectivités territoriales et différents acteurs privés impactés par l’évolution des mobilités : automobile, transport public et mobilité, logistique, infrastructures de la route, télécommunications, énergie, aéronautique et défense, services numériques et simulation, assurance. Ce rôle central de tiers de confiance permet à ses membres d’accélérer ensemble l’innovation et le déploiement de nouvelles solutions.
A travers ses trois axes de R&D multidisciplinaire, l’électrification, le véhicule autonome et connecté et les nouvelles solutions de mobilité et d’énergie, VEDECOM apporte une vision systémique du véhicule, de son environnement et du déploiement des nouvelles mobilités.
Créé en 2014 dans le cadre du Programme Investir l’Avenir (PIA), l’Institut contribue au « Plan Véhicule Autonome » de la Nouvelle France Industrielle (NFI). Il compte parmi les 15 instituts de recherche rassemblés au sein de FIT, French Institutes of Technology.
Juliette Duault – juliette.duault@vedecom.fr – + 33 6 88 72 79 26
Télécharger le communiqué de presse
Télécharger la fiche “VEDECOM en une page”
Télécharger la fiche des principaux projets VEDECOM en 2021 (document non exhaustif)
Le 2 juin 2021 a eu lieu une démonstration internationale en conditions réelles de la Certificate Trust List comme solution technique pour l’interopérabilité du Plug & Charge ISO 15118. L’enjeu est de faciliter l’expérience de l’utilisateur, où qu’il soit en France et à l’international, et de garantir l’interopérabilité de la recharge, quel que soit son véhicule et la borne utilisée.
La solution CTL (Certificate Trust List) a été présentée avec succès par dix-sept partenaires opérant depuis trois pays : les Pays Bas, l’Allemagne et la France. Une étape indispensable pour garantir la sécurité des opérations et construire un marché ouvert et compétitif.
Deux sessions en ligne identiques ont eu lieu sur 2 créneaux, en live depuis Arnhem (Pays-Bas), Berlin (Allemagne) et Versailles (France).
Différents acteurs de la chaîne de valeur de la recharge sont intervenus, instituts de recherche, constructeurs, acteurs de la cybersécurité, opérateurs, plateformes d’interopérabilité et installateurs d’infrastructure de recharge : Driivz, e clearing.net, ElaadNL, Freshmile, GIREVE, Hager, Hubject, IoTecha, NewMotion, Groupe Renault, Stellantis, SAP, Smartlab, Thales, Trialog, VEDECOM, Verisco
©VEDECOM
La démonstration a été réalisée avec différents types de véhicules électriques, stations de recharge et services informatiques (incluant la PKI) afin de démontrer différents scénarios d’interopérabilité.
Les acteurs de l’électromobilité sont aujourd’hui prêts à adopter et déployer de nouveaux services qui améliorent l’expérience utilisateur, notamment le plug and charge. Ces services devront être interopérables et s’appuyer sur la norme ISO 15118. Pour ce faire, l’adoption d’une architecture de référence, d’un point de vue technique et organisationnel, se révèle vitale. Cette architecture permettrait de promouvoir un marché compétitif et ouvert à tous les acteurs de la mobilité électrique. Les utilisateurs et opérateurs pourraient ainsi choisir librement leurs fournisseurs.
Dans cet esprit, un travail collaboratif a été lancé en 2019 pour définir et tester plusieurs solutions techniques. Les partenaires se sont intéressés principalement aux architectures PKI permettant le développement de plusieurs offres interopérables.
L’initiative Mobena pour la recharge nouvelle génération a suivi de près cette démonstration, dans laquelle plusieurs de ses membres sont intervenus.
Issue d’un bilan partagé quant à la maturité des nouveaux services de recharge, l’initiative Mobena pour la mobilité électrique nouvelle génération, a été créée le 7 juillet 2020 par les principales organisations représentatives de la filière sur le marché français. L’objectif est de simplifier l’expérience utilisateur en assurant l’interopérabilité des systèmes de recharge et en accompagnant le déploiement d’une nouvelle génération de services en France.
Elle rassemble : l’AFIREV, l’AVERE-France, la PFA, le GIMELEC, l’UFE et l’Institut VEDECOM, ce dernier étant missionné pour coordonner l’initiative.
A cette initiative se sont joints une vingtaine d’industriels représentatifs de la filière. L’objectif est d’accompagner les acteurs de l’écosystème de recharge de véhicules électriques, opérant en France, pour définir la feuille de route et les moyens à même d’assurer le succès d’un déploiement harmonisé des services de mobilité électrique.
Le projet Mobena, qui sera lancé en septembre 2021 et élargi à plus de partenaires, s’attachera particulièrement à intégrer l’interopérabilité comme exigence initiale et apporter des services à forte valeur ajoutée à travers une adoption massive de la norme ISO 15118 dans un marché compétitif et ouvert.
Un focus particulier sera mis sur la recharge intelligente, le Plug & Charge et les architectures systèmes les supportant ; y compris les protocoles de communication backend (OCPP, OCPI…) et la PKI pour la cybersécurité. Et cela aussi bien pour la charge AC que DC.
Dernières nouvelles de l’initiative Mobena :
17 mai 2021 : L’initiative Mobena propulse la recharge électrique nouvelle génération
